Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все нет и нет? Поздравляю, это было ваше первое скольжение. Под колесами лед. Тормоз вам особо не поможет, нужно использовать торможение двигателем.
Чтобы ваш автомобиль не понесло на скользкой дороге, нужно вести его очень аккуратно. Максимально снизьте скорость, включите пониженную передачу (на скользком покрытии — только первая или вторая, о третьей забудьте). Пробуйте притормаживать (кратковременно нажимайте педаль тормоза и отпускайте ее), чтобы понять, как будет вести себя машина на этом покрытии при торможении. Если вы перестараетесь, вас понесет. Если не пресечь занос в самом начале, то, когда он наберет всю свою силу, с ним будет очень трудно справиться. читать дальше »

Как и в случае с передним, двигайтесь по окружности, плавно увеличивая скорость. Когда начнется снос передней оси, машина перестанет реагировать на движения руля. Реакция большинства водителей — резкий удар по тормозам. Да, машина сразу же распрямит траекторию, но это нежелательно в данной ситуации. На площадке ничего страшного с вами не случится, а вот на дороге можете улететь в кювет или на встречную полосу. Выход из данной ситуации следующий: снос нужно перевести в занос. Это можно сделать с помощью «ручника». Если он не всегда работает или у вас машина с автоматом, тогда нужно просто прибавить газ (резко нажать и отпустить педаль газа). После этого нужно уже бороться с заносом.

При переключении передачи «вниз» происходит обратное действие: обороты двигателя повышаются. Поэтому здесь нужно сначала сбавить скорость (путем торможения), а затем уж переключаться, чтобы не превысить допустимые обороты.
Предположим, что вы едете на четвертой передаче, скорость около 160 км/ч, обороты двигателя приближаются к максимальным — допустим, 6500. Вы хотите включить пятую передачу, но нечаянно включили третью. В результате обороты двигателя превысят максимально допустимые и вы «попадете» на капремонт двигателя. Теперь вы понимаете, почему АКПП считают более безопасной? Она не позволит переключиться не так, как следует. Даже если вы будете использовать ручной режим и принудительно перейдете на пониженную передачу, обороты двигателя все равно не превысят максимальных. читать дальше »