Советы автолюбителям и автопрофессионалам

Время реакции и безопасная дистанция

Dikey — Mon, 23 Mar 2009 11:18:28 +0000

На дорогу внезапно выбежал пешеход. Реакция водителя? Конечно же, сразу нужно тормозить! Вот только одни начинают тормозить раньше, другие позже, а третьи — уже после того, как наехали на пешехода. С третьими все понятно. А вот «раньше» и «позже» разделяет мгновенье, от которого зависит, останется ли цел пешеход. У одних водителей время реакции меньше, поэтому они успеют затормозить и даже «высказать пару комплиментов» пешеходу, пока он не успел удалиться с проезжей части. А у других больше... Результат — пешеходу не повезло. Смотреть надо было.
Что же такое время реакции? Это промежуток с момента получения сигнала об изменении дорожной обстановки (то есть не появления пешехода на проезжей части, а когда его заметил водитель) до момента начала действия водителя. В нашем случае это начало торможения.
Время реакции зависит от физиологических особенностей организма, физического состояния водителя (понятно, что если хочется спать и водитель устал, то время реакции больше) и действия, которое нужно выполнить. Нормальное время реакции для торможения — 1 секунда. Минимальное время реакции — 0,5 секунды, а максимальное — 2 секунды у самых «медленных» водителей.
А теперь давайте поразмыслим. Если водителю нужна 1 секунда только для того, чтобы начать тормозить, эту секунду машина будет ехать с прежней скоростью. Допустим, автомобиль двигался со скорость 80 км/ч, что вполне нормально для городского движения. За 1 секунду он проедет 22,2 метра и только после этого начнет тормозить! Если же за рулем медлительный или просто уставший водитель, либо же он отвлекся и не заметил вовремя пешехода, то автомобиль со скоростью 80 км/ч проедет как минимум 44,4 метра! Вы можете себе представить, сколько пешеходов можно сбить на этих 44 метрах! Но и этот отрезок — не конец, а только начало тормозного пути.
Понятно, что чем лучше реакция водителя, тем меньше вероятность прозевать тот момент, когда дистанция станет опасной. Но реакция человека, точнее время реакции — величина непостоянная. Сейчас она у вас может быть молниеносной, например — 0,8 секунды, а вечером, когда устанете, — скажем, 1,2 секунды. Можете сами посчитать, сколько метров вы пролетите над землей со скоростью 80 км/ч за 0,4 секунды! Вполне достаточно для того, чтобы попасть в аварию. Поэтому сейчас самое время поговорить о факторах, негативно влияющих на время реакции. Вот они:

Алкоголь — расслабляет водителя и притупляет реакцию. Поэтому если вы выпили, то забудьте о том, что у вас есть машина.
Музыка — влияет по-разному, одна расслабляет водителя, притупляя реакцию, другая заставляет мобилизовать силы и непозволяет заснуть. Но одно ясно: громко слушать музыку нельзя. Впрочем, об этом мы еще поговорим.
Ароматы — действуют, как и музыка: одни расслабляют водителя, другие, наоборот, приводят его в чувство.
Медицинские препараты — если вы их принимаете, значит, нездоровы. Может, не стоит вообще садиться за руль? Кроме того, некоторые медицинские препараты оказывают седативное воздействие, и водитель может даже заснуть за рулем.
Мобильный телефон — это вообще зло. Как с ним бороться, вы узнаете позже.

Толкать или тянуть?

Dikey — Sun, 08 Mar 2009 23:29:58 +0000

Конструкция переднего привода считается более совершенной, но почему некоторые производители автомобилей премиум-класса — например,
BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche — до сих пор выпускают заднеприводные автомобили? У BMW, например, вообще никогда не было автомобиля с передним приводом — только с задним или полным. Давайте разберемся, почему дело обстоит так, а не иначе.
Хочется сказать пару слов о Mercedes и BMW У этого производителя есть и переднеприводные машины — например А-класс. Это компактный автомобиль гольф-класса: ему сам доктор прописал быть переднеприводным. Что же касается BMW, то тут только или задний или полный привод. Инженеры заверят, что задний привод — это традиция, к тому же он способствует идеальной разве-совке по осям. Мол, передний привод — от сатаны. Но точно так же они говорили и о турбированном бензиновом моторе, последние эксперименты с которым они прекратили в середине 1980-х (кузов Е23, мотор МЗО Ml02). И совсем недавно появляется «гражданская версия» турбированного мотора, причем не от тюнинг-ателье, а от самого производителя. Обычная серийная версия, которую может купить любой желающий, лишь бы денег хватило!
Многие ошибочно считают, что история переднего привода началась относительно недавно. На самом деле это не так. Первые «самобегающие» коляски были переднеприводными. Сам первый паровой тягач, построенный в 1764 году, был переднеприводным. Но эксперименты с передним приводом часто заканчивались неудачей. Сложность была сугубо технической: нужно было добиться, чтобы передние колеса одновременно и вращались и поворачивались, а скорость вращения колеса не зависела от угла его поворота.
Первый серийный переднеприводный автомобиль был выпущен в 1931 году (немецкая фирма «Auto Union», автомобиль назывался DKW). В нем для вращения колеса использовались специальные полуоси, которые стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Практически конструкция переднего привода с того времени не изменилась (имеется в виду идея, а не ее реализация).
Автомобили с передним приводом более просты в производстве, да и само производство занимает меньше времени. Следовательно, переднеприводные машины более дешевые для покупателя и более выгодные для производителя (нужно меньше ресурсов для изготовление такого авто). Кардан вообще не нужен, задний мост без редуктора, да и сама его конструкция облегченная. Силовой агрегат вместе с КПП монтируется при сборке автомобиля сразу вместе с полуосями, подвеской и передними колесами. Удобно? Да. Вы когда-нибудь видели конвейерную сборку переднеприводного автомобиля? По конвейеру плывет кузов, он обрастает электроникой, салоном, а потом к нему «подъезжает» силовой агрегат — и все, автомобиль готов, остались мелочи.
Если производить переднеприводные автомобили выгодно, так почему же вышеперечисленные производители до сих пор выпускают автомобили с задним приводом? У BMW даже гольф-класс зад не приводной! Нельзя сказать, что переднеприводные машины это в основном гольф-класс. Многие фирмы выпускают переднеприводные автомобили среднего класса — Saab, Opel, Volvo и др. К тому же в США выпускают огромные «кадиллаки» с передним приводом и восьмицилиндровыми двигателями. То есть привод не зависит от размера и класса авто. Вообще, большие автомобили (например, лимузины) удобнее делать с передним приводом без кардана. Все, что нужно — это удлинить выхлопную систему и тормозные трубки, идущие к задним колесам (ну и, конечно, безнопровод), — и это самое сложное.
Чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно разобраться в его сути более подробно.

ПереключениеМКПП

Dikey — Fri, 06 Mar 2009 12:32:58 +0000

В этой небольшой главе мы поговорим о том, как правильно переключаться «вверх» и «вниз». «Вверх» — это переключение с более низкой на более высокую передачу, например с первой на вторую. Аналогично переключение «вниз» — с более высокой на более низкую. Понятно, что переключение вверх используется при разгоне автомобиля, а вниз — при его замедлении. Важно уметь правильно переключаться, а о том, как это делать, мы и поговорим в данной главе.

Какие шины будем рассматривать?

Dikey — Sun, 22 Feb 2009 19:14:35 +0000

Данную главу нельзя считать исчерпывающим руководством по выбору зимних шин: мы физически не можем рассмотреть покрышки всех размеров и всех производителей. Поэтому ограничимся только одним размером — 205/55R16H (Н — это индекс скорости, 210 км/ч) и самыми популярными производителями: Dunlop, Pirelli, Continental, Michelin, Nokian, GoodYear, Bridgestone, Toyo, Fulda
Выбранный размер покрышек является наиболее распространенным, а скорость в 210 км/ч кажется просто нереальной зимой. Поэтому надеюсь, что таким способом «покроем» большую часть автомобилей.
Особенности безопасной езды в разных условиях

Как правильно проезжать перекрестки

Dikey — Sat, 21 Feb 2009 11:27:11 +0000

На перекрестке можно ехать прямо, налево или направо. Так вот, если вы собираетесь ехать налево или направо, то должны уступить дорогу пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы поворачиваете. Обычно дорогу пешеходам уступают только в случае, если есть обозначенный переход. Однако даже если его нет, вы обязаны уступить дорогу. Как обязаны уступить ее и велосипедистам, которые пересекают дорогу по велосипедной дорожке, если таковая имеется. Не знали? А ведь это есть в Правилах (п. 13.1)!
Прежде чем приступить к рассмотрению правил проезда перекрестков, вы должны знать: перекрестки бывают регулируемые и нерегулируемые. Зачем лишний раз повторять ПДД? Если вы задали себе такой вопрос, я вас поздравляю! Вы один из немногих мудрых людей, которые до получения прав заглядывали в книжечку под названием ПДД. Но таких, как вы, не так уж много.
Так вот, регулируемым считается перекресток, оснащенный светофорами. Если светофоры не работают (выключены или постоянно горит желтый), перекресток считается нерегулируемым. Если на перекрестке есть регулировщик, тогда вне зависимости от оснащения перекрестка светофорами перекресток считается регулируемым.

Парковка под углом к проезжей части

Dikey — Sat, 21 Feb 2009 09:05:47 +0000

На мой взгляд, это самый простой способ парковки — требуется меньше выравнивать машину и под углом заехать проще, чем перпендикулярно, поскольку требуется меньше пространства. Если вы освоили перпендикулярную парковку (по сути, это тоже парковка под углом, только угол равен 90°), то без проблем справитесь и с парковкой под углом.

Проверяем дорогу

Dikey — Tue, 10 Feb 2009 10:32:20 +0000

Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все нет и нет? Поздравляю, это было ваше первое скольжение. Под колесами лед. Тормоз вам особо не поможет, нужно использовать торможение двигателем.
Чтобы ваш автомобиль не понесло на скользкой дороге, нужно вести его очень аккуратно. Максимально снизьте скорость, включите пониженную передачу (на скользком покрытии — только первая или вторая, о третьей забудьте). Пробуйте притормаживать (кратковременно нажимайте педаль тормоза и отпускайте ее), чтобы понять, как будет вести себя машина на этом покрытии при торможении. Если вы перестараетесь, вас понесет. Если не пресечь занос в самом начале, то, когда он наберет всю свою силу, с ним будет очень трудно справиться.
Чтобы научиться контролировать занос, следует научиться его провоцировать. Найдите свободную большую площадку, где нет движения. И просто покатайтесь по ней. Сделайте поворот и добавьте больше газу при выходе из него или входе, чтобы понять, как поведет себя машина. Потом резко затормозите, чтобы выявить реакцию авто на резкое торможение на скользкой дороге. Конечно, эти реакции будут зависеть не только от ваших действий, но и от дорожного покрытия, что нужно помнить. Если вы научитесь эффективно провоцировать занос, то научитесь и контролировать его.

Гидроудар

Dikey — Mon, 09 Feb 2009 01:31:22 +0000

Вода, как мы знаем, жидкость несжимаемая. Когда она попадает в цилиндр двигателя, то происходит гидроудар. Конечно, от одной капли ничего страшного не будет. Автомобиль должен хорошо «нахлебаться» воды, чтобы случился гидроудар. Объем жидкости, попавшей в цилиндр, должен превысить объем камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке.
«Нахлебаться» автомобиль может, попав в крупную лужу на большой скорости, как правило, через низко расположенный воздухозаборник. На маленькой скорости вы бы могли переплыть эту лужу без последствий, потому что если бы в двигатель и попала вода, то в неопасном количестве.
Последствия гидроудара обычно плачевны — почти всегда это капитальный ремонт двигателя. Проще заменить двигатель целиком, чем восстанавливать после гидроудара. Если гидроудар, не дай Бог, случится с вашим автомобилем, то не спешите «капиталить» двигатель — может, удастся найти такой же б/у. Это обойдется значительно дешевле, даже при условии, что б/у двигатель придется вскрыть и заменить кольца (так сказать, плановый ремонт), чтобы потом все было хорошо.
Такая операция стоит дорого, не говоря уже про покупку самого двигателя, цена на который (даже б/у) может составлять несколько тысяч долларов. Как вы думаете, что лучше: притормозить перед лужей и сохранить несколько тысяч долларов или получить одноразовую дозу адреналина «на все деньги»?

Проезд перекрестков

Dikey — Tue, 03 Feb 2009 10:12:38 +0000

ПДД. «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Частенько начинающие водители боятся перекрестков. Но бояться не нужно — нужно знать правила и быть внимательным. Потому как эти самые правила кто-то может не знать или не выполнять. Вот я в прошлом году попал в аварию. Еду, никого не трогаю, по главной дороге. Со второстепенной выезжает «ТАЗ» с дедом за рулем, не уступая мне проезд. Да, я прав, а он виноват. Но КАСКО у меня не было, а дед оказался не застрахован. Мне от этого легче не стало — две двери покупал за свои деньги, а с деда через суд «выбил» компенсацию только спустя полгода и то на 400 долларов меньше, чем потратил на ремонт.
Поэтому нужно быть очень внимательными, даже если вы едете по главной и на зеленый свет. Вы должны быть готовы предотвратить аварию, если какой-то, мягко говоря, не очень умный человек нарушит правила. Представьте, что вы — самый опытный водитель, а все вокруг вас только что купили права. Как вы будете себя вести в такой ситуации? Понятно, что лучше всего выйти из машины и пой-ти пешком, но нужно ехать. Поэтому нужно быть предельно внимательными и осторожными.

Задний привод

Dikey — Mon, 26 Jan 2009 23:28:46 +0000

Как и в случае с передним, двигайтесь по окружности, плавно увеличивая скорость. Когда начнется снос передней оси, машина перестанет реагировать на движения руля. Реакция большинства водителей — резкий удар по тормозам. Да, машина сразу же распрямит траекторию, но это нежелательно в данной ситуации. На площадке ничего страшного с вами не случится, а вот на дороге можете улететь в кювет или на встречную полосу. Выход из данной ситуации следующий: снос нужно перевести в занос. Это можно сделать с помощью «ручника». Если он не всегда работает или у вас машина с автоматом, тогда нужно просто прибавить газ (резко нажать и отпустить педаль газа). После этого нужно уже бороться с заносом.