Конструкция переднего привода считается более совершенной, но почему некоторые производители автомобилей премиум-класса — например,
BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche — до сих пор выпускают заднеприводные автомобили? У BMW, например, вообще никогда не было автомобиля с передним приводом — только с задним или полным. Давайте разберемся, почему дело обстоит так, а не иначе. читать дальше »

На заднем приводе вывернутые передние колеса создают эффект торможения, в то время как толкающие задние — избыточную силу. Получается, что заднеприводные автомобили склонны к заносу. Это называется избыточной поворачиваемо-стью. Переднеприводные колеса, наоборот, склонны к сносу в поворотах из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес. Такое явление называется недостаточной повора-чиваемостью. Как видите, оба типа привода имеют недостатки. Поэтому если вы хотите всегда себя чувствовать уверенно, купите автомобиль с полным приводом (например, Subaru) — они стоят относительно недорого. Можно, конечно, купить полноприводный BMW или Audi, но за те же деньги можно купить два Subaru.
Многие автомобилисты считают, что зимой на переднем приводе безопаснее. Может, и так, но все зависит больше от того, как вы умеете ездить. Например, у меня никогда не было собственного переднеприводного автомобиля — все заднепривод-ные. Хорошая зимняя резина и немного ума в голове — вот и все, что нужно для езды зимой. Да, пару раз застревал в снегу, но специально для этого в багажнике лежит небольшая саперная лопатка — штука нужная, особенно если можешь оказаться за пределами расчищенных дорог. Также помогает зимой система ASC, которой сейчас оснащены практически все современные автомобили (если не считать бюджетных авто), поэтому бояться заднего привода не нужно. читать дальше »

• Мотор и коробка передач подвешены к кузову на упругих подушках, следовательно, вибрации мотора не передаются на кузов. Это повышает комфорт. Сидя в BMW или Mercedes'e можно понять, работает ли двигатель, только по тахометру (при условии закрытых окон).
• При резком старте задние колеса меньше буксуют — вес перераспределяется назад.
• На руль не передаются реактивные моменты при разгоне.
• Задний привод позволяет добиться идеальной «развесовки» по осям — 50/50.
• Передние колеса занимаются сугубо управлением, следовательно, управляемость у задне-приводного авто будет лучше.

• Заднеприводные автомобили более дорогие в производстве.
• Большая масса автомобиля по сравнению с переднеприводным машинами такого же класса и с таким же двигателем.
• Посредине салона располагается «тоннель» для трансмиссии, который занимает полезную площадь.
• Хуже проходимость в снегу и грязи.

читать дальше »