На дорогу внезапно выбежал пешеход. Реакция водителя? Конечно же, сразу нужно тормозить! Вот только одни начинают тормозить раньше, другие позже, а третьи — уже после того, как наехали на пешехода. С третьими все понятно. А вот «раньше» и «позже» разделяет мгновенье, от которого зависит, останется ли цел пешеход. У одних водителей время реакции меньше, поэтому они успеют затормозить и даже «высказать пару комплиментов» пешеходу, пока он не успел удалиться с проезжей части. А у других больше... Результат — пешеходу не повезло. Смотреть надо было.
Что же такое время реакции? Это промежуток с момента получения сигнала об изменении дорожной обстановки (то есть не появления пешехода на проезжей части, а когда его заметил водитель) до момента начала действия водителя. В нашем случае это начало торможения.
Время реакции зависит от физиологических особенностей организма, физического состояния водителя (понятно, что если хочется спать и водитель устал, то время реакции больше) и действия, которое нужно выполнить. Нормальное время реакции для торможения — 1 секунда. Минимальное время реакции — 0,5 секунды, а максимальное — 2 секунды у самых «медленных» водителей.
А теперь давайте поразмыслим. Если водителю нужна 1 секунда только для того, чтобы начать тормозить, эту секунду машина будет ехать с прежней скоростью. Допустим, автомобиль двигался со скорость 80 км/ч, что вполне нормально для городского движения. За 1 секунду он проедет 22,2 метра и только после этого начнет тормозить! Если же за рулем медлительный или просто уставший водитель, либо же он отвлекся и не заметил вовремя пешехода, то автомобиль со скоростью 80 км/ч проедет как минимум 44,4 метра! Вы можете себе представить, сколько пешеходов можно сбить на этих 44 метрах! Но и этот отрезок — не конец, а только начало тормозного пути.
Понятно, что чем лучше реакция водителя, тем меньше вероятность прозевать тот момент, когда дистанция станет опасной. Но реакция человека, точнее время реакции — величина непостоянная. Сейчас она у вас может быть молниеносной, например — 0,8 секунды, а вечером, когда устанете, — скажем, 1,2 секунды. Можете сами посчитать, сколько метров вы пролетите над землей со скоростью 80 км/ч за 0,4 секунды! Вполне достаточно для того, чтобы попасть в аварию. Поэтому сейчас самое время поговорить о факторах, негативно влияющих на время реакции. Вот они:

• Алкоголь — расслабляет водителя и притупляет реакцию. Поэтому если вы выпили, то забудьте о том, что у вас есть машина.
• Музыка — влияет по-разному, одна расслабляет водителя, притупляя реакцию, другая заставляет мобилизовать силы и непозволяет заснуть. Но одно ясно: громко слушать музыку нельзя. Впрочем, об этом мы еще поговорим.
• Ароматы — действуют, как и музыка: одни расслабляют водителя, другие, наоборот, приводят его в чувство.
• Медицинские препараты — если вы их принимаете, значит, нездоровы. Может, не стоит вообще садиться за руль? Кроме того, некоторые медицинские препараты оказывают седативное воздействие, и водитель может даже заснуть за рулем.
• Мобильный телефон — это вообще зло. Как с ним бороться, вы узнаете позже.

Метки:автомобиль, затор, машина, низ, пол, привод, скорость, тормоз

Посмотрите также

• Техника управляемого заноса, или пара уроков дрифта
  Пришло лето. Зимой вы научились справляться с заносом и сносом, а теперь хотите повысить свое мастерство. Теперь дорога уже сухая. Сейчас мы освоим технику разворота на 180, 90 и 360°. Однако не нужно думать, что если вы освоите эти три простых приема, то станете настоящим асом дрифта. Это только азы, а освоить прочие навыки вам [...]
• Проверяем дорогу
  Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все [...]
• Система стабилизации движения
  Система ESP (Electronic Stability Programme), или система стабилизации движения, призвана помогать водителю в сложных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Система ESP для этого задействует антиблокировочную (ABS), антипробуксовочную систему с контролем тяги (ASC+T) и также систему управления дроссельной заслонкой (ETCS). ESP — это довольно сложная система, помогающая водителю «выбраться сухим из воды». [...]
• Правила использования«автомата»
  Селектор АКПП используется для выбора режима работы. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП (см. рис. 9). На некоторых американских автомобилях он может находиться на рулевой колонке). Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по эксплуатации. Мы поговорим о [...]
• Ваша относительная скорость, или Еще один способ определения безопасной дистанции
  Существует еще один способ определения безопасной дистанции: расстояние до впереди идущего транспортного средства должно быть равно половине скорости вашего движения. Если честно, то данный способ больше подходит для математического моделирования, решения задач по определению безопасной дистанции в теории, на практике же все это крайне неэффективно. Представьте сами: начинающему водителю (а вы как раз таким [...]

Trackback | Комментарии RSS