Конструкция переднего привода считается более совершенной, но почему некоторые производители автомобилей премиум-класса — например,
BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche — до сих пор выпускают заднеприводные автомобили? У BMW, например, вообще никогда не было автомобиля с передним приводом — только с задним или полным. Давайте разберемся, почему дело обстоит так, а не иначе.
Хочется сказать пару слов о Mercedes и BMW У этого производителя есть и переднеприводные машины — например А-класс. Это компактный автомобиль гольф-класса: ему сам доктор прописал быть переднеприводным. Что же касается BMW, то тут только или задний или полный привод. Инженеры заверят, что задний привод — это традиция, к тому же он способствует идеальной разве-совке по осям. Мол, передний привод — от сатаны. Но точно так же они говорили и о турбированном бензиновом моторе, последние эксперименты с которым они прекратили в середине 1980-х ((кузов Е23, мотор МЗО Ml02). И совсем недавно появляется «гражданская версия» турбированного мотора, причем не от тюнинг-ателье, а от самого производителя. Обычная серийная версия, которую может купить любой желающий, лишь бы денег хватило!
Многие ошибочно считают, что история переднего привода началась относительно недавно. На самом деле это не так. Первые «самобегающие» коляски были переднеприводными. Сам первый паровой тягач, построенный в 1764 году, был переднеприводным. Но эксперименты с передним приводом часто заканчивались неудачей. Сложность была сугубо технической: нужно было добиться, чтобы передние колеса одновременно и вращались и поворачивались, а скорость вращения колеса не зависела от угла его поворота.
Первый серийный переднеприводный автомобиль был выпущен в 1931 году (немецкая фирма «Auto Union», автомобиль назывался DKW). В нем для вращения колеса использовались специальные полуоси, которые стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Практически конструкция переднего привода с того времени не изменилась (имеется в виду идея, а не ее реализация).
Автомобили с передним приводом более просты в производстве, да и само производство занимает меньше времени. Следовательно, переднеприводные машины более дешевые для покупателя и более выгодные для производителя (нужно меньше ресурсов для изготовление такого авто). Кардан вообще не нужен, задний мост без редуктора, да и сама его конструкция облегченная. Силовой агрегат вместе с КПП монтируется при сборке автомобиля сразу вместе с полуосями, подвеской и передними колесами. Удобно? Да. Вы когда-нибудь видели конвейерную сборку переднеприводного автомобиля? По конвейеру плывет кузов, он обрастает электроникой, салоном, а потом к нему «подъезжает» силовой агрегат — и все, автомобиль готов, остались мелочи.
Если производить переднеприводные автомобили выгодно, так почему же вышеперечисленные производители до сих пор выпускают автомобили с задним приводом? У BMW даже гольф-класс зад не приводной! Нельзя сказать, что переднеприводные машины это в основном гольф-класс. Многие фирмы выпускают переднеприводные автомобили среднего класса — Saab, Opel, Volvo и др. К тому же в США выпускают огромные «кадиллаки» с передним приводом и восьмицилиндровыми двигателями. То есть привод не зависит от размера и класса авто. Вообще, большие автомобили (например, лимузины) удобнее делать с передним приводом без кардана. Все, что нужно — это удлинить выхлопную систему и тормозные трубки, идущие к задним колесам (ну и, конечно, безнопровод), — и это самое сложное.
Чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно разобраться в его сути более подробно.

Посмотрите также

• Техника управляемого заноса, или пара уроков дрифта
  Пришло лето. Зимой вы научились справляться с заносом и сносом, а теперь хотите повысить свое мастерство. Теперь дорога уже сухая. Сейчас мы освоим технику разворота на 180, 90 и 360°. Однако не нужно думать, что если вы освоите эти три простых приема, то станете настоящим асом дрифта. Это только азы, а освоить прочие навыки вам [...]
• Правила использования«автомата»
  Селектор АКПП используется для выбора режима работы. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП (см. рис. 9). На некоторых американских автомобилях он может находиться на рулевой колонке). Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по эксплуатации. Мы поговорим о [...]
• Какой же привод лучше?
  На заднем приводе вывернутые передние колеса создают эффект торможения, в то время как толкающие задние — избыточную силу. Получается, что заднеприводные автомобили склонны к заносу. Это называется избыточной поворачиваемо-стью. Переднеприводные колеса, наоборот, склонны к сносу в поворотах из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес. Такое явление называется недостаточной повора-чиваемостью. Как видите, оба [...]
• Антиблокировочная система тормозов
  Антиблокировочная система тормозов (ABS) в течение последних 20 лет получила широкое распространение. Сначала она устанавливалась лишь на самые дорогие машины, потом на машины среднего ценового диапазона, а сейчас практически стала частью тормозной системы и ею оснащают практически все современные автомобили. Разберемся, для чего она нужна. Предположим, что на дорогу внезапно выбежала собака (или другое [...]
• Преимущества и недостатки
  К преимуществам заднего привода можно отнести: Мотор и коробка передач подвешены к кузову на упругих подушках, следовательно, вибрации мотора не передаются на кузов. Это повышает комфорт. Сидя в BMW или Mercedes'e можно понять, работает ли двигатель, только по тахометру (при условии закрытых окон). При резком старте задние колеса меньше [...]

Trackback | Комментарии RSS

(Еще не оценили)