Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все нет и нет? Поздравляю, это было ваше первое скольжение. Под колесами лед. Тормоз вам особо не поможет, нужно использовать торможение двигателем.
Чтобы ваш автомобиль не понесло на скользкой дороге, нужно вести его очень аккуратно. Максимально снизьте скорость, включите пониженную передачу (на скользком покрытии — только первая или вторая, о третьей забудьте). Пробуйте притормаживать (кратковременно нажимайте педаль тормоза и отпускайте ее), чтобы понять, как будет вести себя машина на этом покрытии при торможении. Если вы перестараетесь, вас понесет. Если не пресечь занос в самом начале, то, когда он наберет всю свою силу, с ним будет очень трудно справиться.
Чтобы научиться контролировать занос, следует научиться его провоцировать. Найдите свободную большую площадку, где нет движения. И просто покатайтесь по ней. Сделайте поворот и добавьте больше газу при выходе из него или входе, чтобы понять, как поведет себя машина. Потом резко затормозите, чтобы выявить реакцию авто на резкое торможение на скользкой дороге. Конечно, эти реакции будут зависеть не только от ваших действий, но и от дорожного покрытия, что нужно помнить. Если вы научитесь эффективно провоцировать занос, то научитесь и контролировать его.

Посмотрите также

• Правила использования«автомата»
  Селектор АКПП используется для выбора режима работы. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП (см. рис. 9). На некоторых американских автомобилях он может находиться на рулевой колонке). Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по эксплуатации. Мы поговорим о [...]
• Техника управляемого заноса, или пара уроков дрифта
  Пришло лето. Зимой вы научились справляться с заносом и сносом, а теперь хотите повысить свое мастерство. Теперь дорога уже сухая. Сейчас мы освоим технику разворота на 180, 90 и 360°. Однако не нужно думать, что если вы освоите эти три простых приема, то станете настоящим асом дрифта. Это только азы, а освоить прочие навыки вам [...]
• Переключение«вверх»
  Включите первую передачу, троньтесь с места, раскрутите двигатель примерно до 3000 оборотов в минуту. Не бойтесь. Теперь выжмите сцепление, включите вторую передачу, но не нажимайте педаль газа. Просто отпустите сцепление — двигатель не заглохнет. Что произошло? Посмотрите на тахометр: обороты упали. Это нормально, при переключении на повышенную передачу обороты двигателя падают. Скорость осталась примерно такой [...]
• Будьте внимательны!
  Зимой количество аварий увеличивается в геометрической прогрессии. Почему? Все объясняется достаточно просто: нехватка опыта и элементарная жадность. Кто-то в первый раз выехал зимой (учитывая, сколько автомобилей покупается, новичков на дороге хватает и зимой, причем армия их растет с каждым годом), а кто-то пожалел денег на хорошую зимнюю резину. Наиболее опасно начало зимы (имеется в [...]
• Система стабилизации движения
  Система ESP (Electronic Stability Programme), или система стабилизации движения, призвана помогать водителю в сложных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Система ESP для этого задействует антиблокировочную (ABS), антипробуксовочную систему с контролем тяги (ASC+T) и также систему управления дроссельной заслонкой (ETCS). ESP — это довольно сложная система, помогающая водителю «выбраться сухим из воды». [...]

Trackback | Комментарии RSS

(Еще не оценили)