Пришло лето. Зимой вы научились справляться с заносом и сносом, а теперь хотите повысить свое мастерство. Теперь дорога уже сухая. Сейчас мы освоим технику разворота на 180, 90 и 360°. Однако не нужно думать, что если вы освоите эти три простых приема, то станете настоящим асом дрифта. Это только азы, а освоить прочие навыки вам помогут в специальных школах или закрытых дрифт-клубах.
Сразу нужно отметить, что обучение дрифту — занятие не дешевое, даже если вы будете тренироваться, как говорится, в домашних условиях, без инструктора. При дрифте активно используется «ручник», который может быстро выйти со строя (точнее, его колодки), также быстро изнашивается резина, не говоря уже о сцеплении. Рекомендую сразу купить два диска (стальных — чтобы дешевле было) и две старые шины (в любом шиномонтаже). На такой резине вы будете тренироваться, чтобы не «убивать» нормальную, для постоянной езды. Диски, естественно, нужно установить на задние колеса. Если позволяют средства, можно купить четыре стальных диска и четыре старых шины. Перед выездом на тренировку вы будете «переобувать» автомобиль в «тренировочный» комплект колес. А когда вам нужно просто ездить по городу, «переобуете» машину как обычно.
Начнем с разворота на 180°, поскольку совершить его проще всего. Перед упражнением отключите систему стабилизации, если таковая имеется, а то, скорее всего, у вас ничего не выйдет.
Для разворота на 180° нужно разогнаться до 40−60 км/ч, выжать сцепление (на зад неприводном автомобиле этого делать не нужно), резко повернуть руль в любую сторону (напомню, мы находимся на большой закрытой площадке) и дернуть «ручник». Держать «ручник» нужно не больше одной секунду. После того как машина развернется, нажмите на тормоз, чтобы она никуда не укатилась, — все, вы развернулись.
Разворот на 90° выполняется немного сложнее — просто для разворота на 180° особо контролировать машину не нужно, а вот для разворота на 90° нужно регулировать угол поворота колес. Но давайте обо всем по порядку. Нужно разогнаться, перед поворотом нужно выжать сцепление (только на заднеприводном автомобиле) и резко повернуть руль в сторону поворота, затем затянуть ручной тормоз. Вам нужно регулировать угол поворота колес и время нахождения «ручника» в верхнем положении, иначе получится разворот на 180°, а не на 90°. Помните, что многое зависит от скорости вхождения в поворот. Отпустите «ручник» и после поворота сразу понизьте передачу (например, с третьей на вторую), затем включите сцепление и езжайте прямо. Скорее всего, данный разворот с первого раза у вас не получится, поэтому нужно тренироваться.
Разворот на 360° в реальной жизни используется редко (его можно показать разве что на соревнованиях — для красоты). Нужно отметить, что для выполнения этого разворота необходимо иметь мотор помощнее или редуктор с блокировкой, а то у вас просто ничего не выйдет.
Нужно разогнаться где-то до 60−80 км/ч ((скорость должна быть больше, чем в случае с разворотом на 180°). Перед поворотом руля выжать сцепление ((газ при этом отпускать не нужно!) и понизить передачу, затем резко вывернуть руль и затянуть ручной тормоз. Машина начнет разворачиваться. Когда она приблизится к 180°, отпустите ручной тормоз, сцепление и давите на газ! С помощью газа, сцепления и руля поддерживайте движение по кругу. Смотрится очень эффектно, но опять-таки получится это у вас не с первого раза — придется много тренироваться.

Посмотрите также

• Правила использования«автомата»
  Селектор АКПП используется для выбора режима работы. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП (см. рис. 9). На некоторых американских автомобилях он может находиться на рулевой колонке). Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по эксплуатации. Мы поговорим о [...]
• Переключение«вверх»
  Включите первую передачу, троньтесь с места, раскрутите двигатель примерно до 3000 оборотов в минуту. Не бойтесь. Теперь выжмите сцепление, включите вторую передачу, но не нажимайте педаль газа. Просто отпустите сцепление — двигатель не заглохнет. Что произошло? Посмотрите на тахометр: обороты упали. Это нормально, при переключении на повышенную передачу обороты двигателя падают. Скорость осталась примерно такой [...]
• Проверяем дорогу
  Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все [...]
• Будьте внимательны!
  Зимой количество аварий увеличивается в геометрической прогрессии. Почему? Все объясняется достаточно просто: нехватка опыта и элементарная жадность. Кто-то в первый раз выехал зимой (учитывая, сколько автомобилей покупается, новичков на дороге хватает и зимой, причем армия их растет с каждым годом), а кто-то пожалел денег на хорошую зимнюю резину. Наиболее опасно начало зимы (имеется в [...]
• Толкать или тянуть?
  Конструкция переднего привода считается более совершенной, но почему некоторые производители автомобилей премиум-класса — например, BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche — до сих пор выпускают заднеприводные автомобили? У BMW, например, вообще никогда не было автомобиля с передним приводом — только с задним или полным. Давайте разберемся, почему дело обстоит так, а не иначе. Хочется сказать [...]

Trackback | Комментарии RSS

(4 голосов, средний: 4.00 из 5)