Сразу хочу предупредить: прием, описанный в этом разделе, не нужен в большинстве случаев рядовому водителю. Но иногда бывает полезен. Учиться ему или нет, решайте сами.
Иногда, чтобы правильно войти в поворот на переднеприводной машине, нужно нагрузить переднюю ось. Для этого следует научиться тормозить левой ногой, не снимая правую с педали газа. Суть способа в том, что вы, не меняя режима работы двигателя, слегка притормаживаете авто и нагружаете его переднюю ось. Тренироваться нужно только на закрытой площадке, иначе можно запросто попасть в аварию.
Сначала у вас ничего не будет выходить — левая нога отказывается тормозить, но уже через полчаса у вас начнет получаться.
Когда стоит использовать такую технику? Во-первых, она применима только к переднеприводным машинам. Во-вторых, она подходит при прохождении крутых поворотов, когда машина не вписывается в поворот. Чтобы вписаться, нужно, не сбрасывая газа, немного притормозить левой ногой. Заднюю ось начнет немного заносить к внешней стороне поворота. Не нужно бояться — так и нужно. После этого добавьте газу, и машина выровняется, то есть выйдет из заноса, и дальше все пойдет отлично.
Если левой ногой вам тормозить неудобно, можно воспользоваться «ручником» — эффект будет тот же: заднюю ось начнет заносить к внешней стороне поворота. Но ручной тормоз довольно опасен. Кнопка фиксатора в нем частенько западает, и не всегда получается быстро отпустить его. Нужно предварительно потренироваться, чтобы научиться пользоваться «ручником» при повороте. А вообще лучше не превышать скорость на повороте — ее нужно рассчитывать до самого поворота, чтобы все прошло гладко.

Посмотрите также

• Техника управляемого заноса, или пара уроков дрифта
  Пришло лето. Зимой вы научились справляться с заносом и сносом, а теперь хотите повысить свое мастерство. Теперь дорога уже сухая. Сейчас мы освоим технику разворота на 180, 90 и 360°. Однако не нужно думать, что если вы освоите эти три простых приема, то станете настоящим асом дрифта. Это только азы, а освоить прочие навыки вам [...]
• Правила использования«автомата»
  Селектор АКПП используется для выбора режима работы. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП (см. рис. 9). На некоторых американских автомобилях он может находиться на рулевой колонке). Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по эксплуатации. Мы поговорим о [...]
• Задний привод
  Как и в случае с передним, двигайтесь по окружности, плавно увеличивая скорость. Когда начнется снос передней оси, машина перестанет реагировать на движения руля. Реакция большинства водителей — резкий удар по тормозам. Да, машина сразу же распрямит траекторию, но это нежелательно в данной ситуации. На площадке ничего страшного с вами не случится, а вот на дороге [...]
• Проверяем дорогу
  Помните, зимой вас может занести в любой момент, причем вы наверняка не будете этого ожидать. Поэтому ездить нужно так, как будто бы в любой момент вас может занести. Первое, что нужно сделать при каждом выезде зимой, — это на небольшой скорости попытаться затормозить. Шины шипят, педаль тормоза утоплена, ABS барабанит в ногу, а замедления все [...]
• Преимущества и недостатки АКПП
  Однако не все так просто, как кажется. Вроде бы на «автомате» может ездить даже обезьяна всего две педали, не нужно чувствовать машину, выжимая сцепление. Но если не знать определенных тонкостей, можно легко «убить» АКПП, а ее ремонт выльется вам в копеечку. Но тем не менее многие современные автомобили выпускаются именно с АКПП. Почему? А вот [...]

Trackback | Комментарии RSS

(Еще не оценили)